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第一代汽車輪轂軸承單元

將原兩套分立的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承集成為一套外圈整體式、內圈背對背的組合。出廠前預先設定好最佳工作游隙，使用安裝時無需調整，并采用多唇迷宮式密封結構，一次性專業潤滑，安裝方便、結構緊湊、性能可靠。

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第二代汽車輪轂軸承單元

將輪轂軸承外圈與相配合的安裝凸緣制成一體的結構。除具有第一代的全部優點外，由于其外圈與安裝凸緣整合為一體，因此剛性好，可靠性高，重量較輕，并可有效縮短生產周期。

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第三代汽車輪轂軸承單元

將輪轂軸承與聯接輪轂的安裝凸緣、聯接萬向節的凸緣芯軸以及傳感器集成為一個總成部件。其中內置輪速傳感器的第三代輪轂軸承單元已成為發展趨勢。與第二代輪轂軸承單元相比，其整體剛性更好、承載能力更強、可靠性更高；并且內置輪速傳感器，實現了機電一體化發展。

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商用車免維護輪轂軸承（單元）

將汽車輪轂軸承單元設計理念和制造技術成功應用到重型卡車軸承領域，將常規的兩套單列圓錐軸承串聯組設計為一體式的軸承單元；產品緊湊的結構設計，不僅軸承重量具有重量優勢，也幫助相關零件的輕量化設計；產品具有獨立的潤滑系統；將軸承與輪轂裝配成一體，便于運轉、裝配和拆卸；產品具有輕量化、低摩擦及節能降耗等優點。

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分離軸承

機械式分離軸承，通常由角接觸球軸承，中心套，調心彈簧等機械結構組成，使用時受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉時的徑向離心力的作用外，還需承受比較嚴酷的環境溫度。液壓分離軸承增加了軸承自動調心，液壓泵體，使用時軸承受液壓缸體推動受力平穩，保證了離合器接合更加平順，分離更加柔和，減少磨損，延長了離合器及整個傳動系的使用壽命。